全国首创!黄河上最长公路桥首节索塔成功吊装

  河南日报客户端记者 宋敏/文 摄影 王铮

  7月11日,在安罗高速原阳至郑州段项目施工现场,黄河特大桥首节索塔顺利完成吊装,全线控制性工程取得重大突破。

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  安罗高速原阳至郑州段项目是我省高速公路“13445工程”重点建设项目,其中黄河特大桥全长15.223公里,是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。

  “黄河特大桥穿越黄河湿地省级自然保护区,环保要求极高。”河南省黄河高速公路有限公司董事长张圣建说,项目贯彻黄河流域“生态保护、绿色发展”原则,坚持“装配化绿色建造”设计理念,大规模采用轻型化的钢混组合结构。其中,主塔采用全国首创的无纵筋钢壳混凝土组合塔,可有效减少下部基础规模,提高结构抗震性能;无纵筋的设计,能够减少索塔节段间穿钢筋的环节,实现快速装配化施工。

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  作为项目全线重要的控制性工程,黄河特大桥主桥设计为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥,主塔外形以商代“青铜樽”入型,寓意“礼敬黄河、礼献中原”。主塔是主桥梁斜拉的主要承力结构,建成后索塔高182米,是黄河河南段塔高之最。

  “首节索塔重83吨,依托大型钢结构制造基地完成预制,通过公路运输至现场完成吊装组拼,减少现场制造的建厂投入,杜绝对黄河水的污染。”中交二公局黄河高速2标项目经理张其玉说,这也标志着主桥下部结构正式转入索塔结构施工阶段。

  据介绍,索塔施工对制造线形与精度有着极为严苛的要求。项目采用数控下料、自动化焊、整体预拼等工艺预制索塔,并通过精准对位,分时段多种测量方式交互复核,优化高强螺栓孔位布置与穿孔方式,严控定位支架、调平砂浆精度等一系列措施克服施工中的精度难题,确保达到预制、组拼、吊装全过程毫米级误差控制。

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  安罗高速原阳至郑州段项目,由河南交通投资集团投资建设,项目全长21.655公里,概算投资106.9亿元,于2021年开工建设,预计2025年建成通车。该项目是京武高速的重要组成部分,建成后,将在京港澳和大广高速之间形成新的纵向通道,极大方便黄河两岸人民群众出行,促进沿黄城市群互联互通和区域经济发展,同时进一步加强中原城市群与京津冀城市群、长江中游城市群之间融合联系,强化黄河流域与长江经济带的互联互通。

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2022年07月12日09:55 来源:河南日报客户端 责任编辑:祝萍