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1000余名铁路工人插铺道岔
本次插铺是高铁枢纽插铺型号最大、长度最长的有砟高速道岔
□大河报·豫视频记者王新昌文
3月9日，大河报·豫视频记者从中国铁路郑州局集团有限公司（以下简称“郑州局集团公司”）获悉，郑州局集团公司和中铁三局1000余名作业人员连续9个小时的奋力鏖战，于9日凌晨4时20分，郑州到济南高铁接入徐兰高铁鸿宝线路所42号道岔插铺施工顺利完成。本次作业不仅创造了有砟高速道岔在既有大型高铁枢纽长距离纵移、曲线段插铺到位的国内纪录，也标志着郑州到济南高铁与徐兰高铁、京广高铁实现互联互通。
42号道岔代表着国内插铺道岔的最高技术水平
据了解，道岔是一种使机车车辆从一个股道转入另一股道，进而实现线路之间互相联系的连接设备。两条高铁线路之间要建立互通关系，就要依托道岔来完成径路的转换。
此次插铺的42号道岔全长157.2米，总重量262吨,是我国具有完全自主知识产权，目前在高铁枢纽插铺型号最大、长度最长的有砟高速道岔，代表着国内插铺道岔的最高技术水平。该道岔的直向通过速度是350km/h，侧向通过速度是160km/h，能够大大缩短列车转线时间，提高通行效率。
据郑州高铁基础设施段施工负责人介绍，此次施工地点位于郑州东站范围，每天京广联络线的行车54对、徐兰高铁76对，为最大限度减少对正常行车的干扰，施工方案采用V形天窗即半封锁施工，作业难度大大提升。
“在临线高铁正常行车条件下，整组道岔在2‰的坡度一次纵移370米，通过5000米曲线半径地段，并在曲线段横移1.3米插铺到位，这在国内道岔插铺施工尚属首次。”施工单位负责人说。
针对施工空间窄、交叉作业多、安全风险大、施工协调难等特点，郑州局集团公司和中铁三局提前着手，成立4个工作专班，细化5项施工流程，集结精兵强将，多次进行现场演练，反复优化施工方案。
“我们通过制作三维动漫演示视频，对插铺作业各工序衔接进行线上推演，并在线下多次组织实战模拟演练，以分钟为单位卡控每道工序，提高协调联动和应急处置能力，确保施工方案的可实施性和安全性。”施工负责人温艳才说。
互联互通，进一步强化了郑州枢纽区位优势
三大高铁线路互联互通，有哪些积极影响？河南省轨道交通研究院总工程师何志刚表示，徐兰高铁鸿宝线路所插铺的42号道岔是郑州到济南高铁引入郑州枢纽的重要工程，其施工顺利完成，标志着郑州到济南高铁与京广高铁实现互联互通，为今后濮阳发往广州、西安、太原等方向的跨线列车运行提供了基础条件。
“高铁互联互通，进一步强化了郑州枢纽区位优势，有利于提高枢纽客运服务水平，对推动交通区位优势向枢纽经济优势转变具有重要意义。”何志刚说。
据了解，作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，郑州到济南高铁是河南省“米”字形高速铁路网的重要组成部分。此次42号道岔插铺的圆满完成，使郑州到济南高铁进一步融入郑州东枢纽，实现郑州到济南高铁与徐兰高铁、京广高铁之间的互联互通，对完善全国路网结构、强化河南省交通区位优势、加强区域交流互动、促进经济高质量发展具有重要意义。
本文图片来源于“郑州局集团公司”