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□大河报·大河客户端记者蔡君彦文许俊文摄影
“瞄准……再走点儿，好好！停！”1月25日上午，随着农业路大桥西南侧最后一根242米长的斜拉索顺利挂设到位，多项指标为国内之最、将使“天堑变通途”的农业路大桥主体工程全部结束，在春节脚步日益临近的喜庆氛围中，如期完成了桥面板铺装和斜拉索挂设的计划，正式开始桥面附属工程施工，预计今年4月将具备通车条件。
挂设242米长的斜拉索团队作战齐忙活
农业路大桥因为跨越亚洲最大、最繁忙的郑州北编组站这一城市“天堑”，是郑州市农业路快速通道工程的全线控制性工程。
桥梁为独塔钢-混凝土结合梁斜拉桥，主桥跨度221+221米，梁体采用钢梁与混凝土桥面结合梁；主塔为H形索塔，塔柱高150米；桥面为双向10车道，宽43米；全桥共设36对共72根斜拉索，具有塔柱高、桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特点，多项指标为国内之最。其中，斜拉索最大索力承重约900吨，为国内同类桥梁中斜拉桥索力承载之最。
记者在施工现场看到，此次安装的斜拉索位于农业路大桥西端南侧，是72根斜拉索中的最后一根，也是最远的一根，将高耸的塔柱和桥面连为一体。就在前一天，农业路大桥西端北侧与之相对称的另一根斜拉索刚安装到位。
据现场技术人员高克方介绍，农业路大桥挂设的斜拉索采用几百根7毫米的高强平行钢丝制成，柔韧性非常好，标准抗拉强度为1770兆帕，此次安装的单根最大索长度为242米，索重27.5吨。
这么重的斜拉索，如何顺利挂好？
记者看到，现场十几名工人在龙门吊等装备的协助下，配合默契，操作娴熟。“斜拉索挂设前，缠绕在一个巨盘上被汽车运到主塔墩附近，挂设时，要用到两台10吨的卷扬机、一台42吨塔吊、一台25吨塔顶吊和一台30吨门吊，另外还要备一台25吨汽车吊作为预备机械，所用机械设备种类多，协调难度大，耗时也长。”高克方说，因为斜拉索太长，吊装时为避免磕碰影响颜值，还专门用布包裹来防护。
斜拉索挂设好后，再进行张拉，随着张拉程度越来越强，斜拉索也由原来的弧形渐渐成为直线……
“这根斜拉索挂设好后，斜拉索挂设施工全部结束，也意味着农业路大桥的主体工程全部完工，接下来，把余下的收尾工程完成，就可以通车了。”高克方介绍，为减少风震对斜拉索造成的疲劳应力破坏，在桥面处斜拉索位置设置了阻尼器，确保斜拉索在风震时结构受力安全。
大桥进入附属工程施工预计4月建成通车
在郑州市“井字+环形”快速路系统中，总长约13公里的农业路快速通道工程是其中的重要“一横”。让农业路高架东、西段“天堑变通途”的中段为铁路代建段，是“最难啃的骨头”。在农业路高架桥东、西两段都已建成通车的情况下，农业路大桥成了农业路主线桥贯通的关键。
按照施工计划，去年9月7日，农业路大桥钢梁顺利顶推到位，主塔也完成了塔柱施工，从去年9月中旬开始桥面板铺装，9月下旬开始第一对斜拉索挂设，之后，按照一边安装桥面板、一边挂设斜拉索的节奏施工，如期在春节前把桥面板、斜拉索安装完毕。接下来，将进行桥面涂装及桥面防撞墙、伸缩缝等附属工程的施工，最后进行路面层铺装……
据相关负责人介绍，预计到2019年4月下旬，整个农业路大桥施工结束，可全面开放交通，届时，农业路高架东西方向也将全部贯通。农业路大桥建成通车后，也将成为郑州北部地标性建筑。