首页淮河上成排的货船驶入淮滨港码头。河南日报资料图片
□河南日报记者 胡巨成 通讯员 刘宏冰
几乎与淮河水一样源远流长的淮滨县造船业，近年已完成了从传统生产模式向现代化造船的历史嬗变。
“长江上行走的散装货船，四成产自淮滨。”6月1日，淮滨县造船产业集聚区管委会主任张文启自豪地说，“1000吨位至4000吨位的钢质散装船，淮滨都能造，而且以船型美、航速快、稳定性强而享誉淮河、长江和运河航运，甚至远销到珠江流域。”
淮滨有“中原出海大通道”的美誉，近60公里沿淮岸线可做港口。新建淮滨港作为河南省最大的内陆码头，水路联通皖、鄂、赣、苏、浙、沪等省市，实现内陆通江达海。
淮滨万隆造船厂厂长闫尚义，初中一毕业就进了造船厂当学徒，如今已是淮滨造船界有名的技术“大拿”。“淮滨造船产业集聚区成立之初，淮滨港沿淮十公里河畔，200多条船同时建造，焊花日夜飞扬，场面壮观极了。”闫尚义说。
据介绍，2011年成立的淮滨造船产业集聚区，是河南最大的造船基地，现有规模以上船舶生产企业7家，船用配套产品生产企业20多家，拥有熟练技术工人5000余人，年生产钢质散装货船500余艘。造船业还带动航运、机械制造、电力、轻工、物流、商业、服务等相关产业发展，提供就业岗位4万余个，极大带动了沿淮滩区农民脱贫致富。
“几十年来，依靠独特的来料加工、作坊式生产和个性化定制，‘淮滨造’赢得了万千船主的青睐，带来了淮滨造船业的发展和兴盛。”张文启坦言，“但也存在利润微薄、科技含量不高、创新能力不够、发展后劲不足等弊病。面对世界造船技术的突飞猛进和国内造船产业的飞速发展，淮滨造船业正面临着二次变革。”
闫尚义兄妹七人，有三个成了淮滨“船二代”。家乡的万隆造船厂，由他和侄儿坚守。妹妹和妹夫在南京开起了船舶修造厂，成了长江上“淮滨造”船舶的“休憩疗养地”。姐姐和姐夫在江苏仪征成立了万隆船业，生产的万吨级船舶组件出口苏丹，5万吨级石油专用船舶远销俄罗斯。
淮滨造船业在实现“走出去”的同时，“引进来”亦在加速推进。2017年9月，引进的金隆诺宝船艇有限公司落户淮滨，20多种具有国际先进水平的游艇将很快在淮滨港生产下水。
走进淮河畔的江淮船业集团院内，5艘2200余吨的大船正在紧张焊接中。企业负责人张永新乐呵呵地指着其中两艘告诉记者，这是淮滨造船史上首次实现整船出售的新建船舶，每艘售价达270万元。
河道里停着十余艘已经下水的崭新货船，37岁的船主苏标领着妻子和妻弟，正高兴地在驾驶舱里摆弄着新型航行设备。
“我这艘船是淮滨港第一批下水的驾驶舱前置散装货船，可以和长江上最先进的货船相媲美。”苏标兴奋地说，“再有一周拿到营运许可证后，我就能开着它畅游长江、驶向大海了。”